Spațiile publice, liniile de tramvai, trotuarele, depoul din cartier: toate trec, la un moment dat, printr-un birou din Primăria Municipiului București. Dar cine e acolo? Cum arată munca reală din spatele unui proiect de infrastructură urbană? Și ce îi ține pe unii oameni motivați într-un sistem despre care se spune adesea că rezistă la schimbare?

Cu seria “SpO Unplugged” vrem să răspundem la aceste întrebări, de fiecare dată cu câte un profesionist.

Dacă și Los Angeles, paradisul mașinilor, și-a dat seama că nu a făcut bine investind în planificare autocentrică și plătește scump să revină la o formă care susține mersul pe jos, bicicleta și transportul în comun, noi de ce încercăm să investim în mașini și mai mult?

Cum apărăm ideea de „străzi pentru oameni”?

În multe orașe, inclusiv în București, locuim într-un loc, muncim în altul și ne relaxăm într-un al treilea. Mobilitatea a devenit normă, dar cu ce cost? Pentru lucruri de bază, personale chiar –  școala copilului, magazinul, o bancă la umbră, parcurgem distanțe inutile, printre mașini, noxe și trotuare înguste. Iar cartierul, care ar trebui să fie spațiul nostru de siguranță și apartenență, ajunge doar un punct pe hartă.

Un interviu cu Corentin Roudaut de la Paris en Selle despre cum construim orașe prietenoase cu bicicliștii.

Pe 21 mai 2025, la ARCUB, Asociaţia Străzi pentru Oameni, alături de Primăria Municipiului Bucureşti şi Centrul Cultural ARCUB, a lansat raportul „Grădina Revoluţiei – pentru Bucureşti, pentru toţi”. A fost o întâlnire a celor care cred că inima Capitalei merită mai mult decât trafic şi maşini parcate – merită să fie un spaţiu de întâlnire, memorie şi viaţă urbană.